Hier soir, 22h30, je tombe sur une news hallucinante : Toyota vient d’inaugurer sa propre ville. Genre une vraie ville. Pas un showroom géant ou un circuit de test, non. Une ville entière dédiée aux tests de mobilité, avec 2000 habitants qui vont y vivre H24. Ça s’appelle Woven City et franchement… c’est flippant et fascinant à la fois.
Une ville laboratoire où tout est connecté
L’idée de base, c’est de créer un environnement réel pour tester toutes les innovations possibles. Les voitures autonomes, les drones de livraison, les capteurs partout… Tout ce qu’on nous vend depuis 10 ans mais qui marche jamais vraiment en conditions réelles.
Ce qui me frappe, c’est l’échelle du truc. 2000 personnes qui acceptent de vivre dans une ville-test. Perso, je sais pas si j’aurais signé.
Les rues sont divisées en trois types : une pour les véhicules rapides, une pour la mobilité douce (vélos, trottinettes), et une juste pour les piétons. Logique sur le papier. On verra ce que ça donne quand un mec bourré à 2h du mat’ cherchera son Uber.
Les Chinois débarquent (et ils rigolent pas)
Pendant que Toyota construit des villes, XPENG débarque en France avec des véhicules électriques qui intègrent déjà des fonctions de conduite semi-autonome. Le groupe Riester vient de signer pour distribuer leurs modèles.
J’ai vu les specs. C’est impressionnant.
Ce qui change vraiment
Les voitures XPENG, c’est pas juste de l’électrique basique. Elles embarquent :
- Un système de stationnement automatique qui fonctionne vraiment (j’ai vu les vidéos)
- Une conduite semi-autonome sur autoroute
- Des mises à jour logicielles régulières comme une console de jeu
- Un cockpit numérique qui ressemble plus à un iPad géant qu’à un tableau de bord
Le truc fou, c’est que ça coûte moins cher que les équivalents européens. Normal que les constructeurs traditionnels paniquent.
Renault jette l’éponge sur le partage
Grosse claque pour ceux qui croyaient au futur sans voiture perso : Renault vient d’enterrer Mobilize. Fini le partage de voitures, fini les microcitadines en libre-service.
C’est un peu comme quand tu passes 3 heures sur Chicken Shoot en pensant décrocher le jackpot et que tu réalises que t’aurais mieux fait d’aller te coucher. Sauf que là, c’est des millions d’euros partis en fumée.
Le problème ? Les gens veulent toujours LEUR voiture. Pas celle du voisin qui a oublié ses chips sur le siège arrière.
Pourquoi ça n’a pas marché
| Promesse | Réalité |
|---|---|
| Économies pour l’utilisateur | Souvent plus cher qu’une location classique |
| Disponibilité partout | Jamais de voiture quand t’en as besoin |
| Simplicité d’usage | Apps buggées, véhicules sales |
| Écologie | Les gens prennent quand même leur voiture perso |
Renault a compris que forcer un changement d’usage, ça marche pas. Les habitudes ont la vie dure.
Le luxe se réinvente (et devient minuscule)
Lexus vient de présenter un concept hallucinant : la LS Micro. Une voiture de luxe… pour une seule personne. Genre un cocon roulant ultra premium.
Au début j’ai trouvé ça débile. Puis j’ai réfléchi.
Combien de fois tu roules vraiment avec des passagers ? Moi, 90% du temps, je suis seul dans ma caisse. Alors pourquoi traîner 5 places et un coffre énorme ?
La LS Micro, c’est :
- Un siège qui se transforme en lit
- Une ambiance personnalisable (éclairage, son, parfum)
- Zero émission locale
- Un rayon de braquage de ouf (3,5 mètres)
C’est clairement pas pour tout le monde. Mais pour un urbain célibataire avec les moyens… why not.
Toyota réinvente la Corolla (encore)
Au Japan Mobility Show 2025, Toyota a montré sa vision de la Corolla du futur. Spoiler : c’est plus vraiment une Corolla.
Le concept présenté ressemble plus à un crossover qu’à la berline qu’on connaît. Normal, les SUV se vendent comme des petits pains. Mais ce qui m’intéresse, c’est l’intérieur.
Un cockpit qui s’adapte à toi
Fini le tableau de bord fixe. Tout est modulable :
- Les écrans se déplacent selon ta position de conduite
- L’IA apprend tes habitudes et prépare tes réglages
- Mode travail avec table escamotable quand t’es à l’arrêt
- Sièges qui pivotent pour transformer l’habitacle en salon
Par contre, aucune info sur le prix. Vu la tech embarquée, ça risque de piquer.
Verdict perso : on y est pas encore
Après avoir épluché toutes ces annonces, mon sentiment est mitigé. Oui, la tech progresse. Oui, les constructeurs investissent massivement. Mais entre les concepts futuristes et la réalité de mon parking…
Y’a un fossé.
La vraie mobilité du futur, elle sera probablement moins spectaculaire que ce qu’on nous vend. Pas de voitures volantes, pas de téléportation. Juste des véhicules un peu plus malins, un peu plus propres, un peu plus connectés.
Et toujours des bouchons le matin.
FAQ
C’est quoi exactement Woven City ?
C’est une ville de 70 hectares construite par Toyota au pied du Mont Fuji. 2000 personnes vont y vivre pour tester en conditions réelles toutes les innovations de mobilité. Les premiers habitants arrivent cette année.
Pourquoi Renault abandonne Mobilize ?
Le modèle économique ne fonctionne pas. Les coûts d’exploitation sont trop élevés, l’usage reste marginal, et les clients préfèrent toujours posséder leur véhicule plutôt que de le partager.
Les voitures chinoises sont vraiment moins chères ?
Pour des équipements équivalents, oui. XPENG propose des modèles full options 20 à 30% moins chers que les marques premium européennes. La différence se fait sur l’image de marque et le réseau de distribution.
La conduite autonome, c’est pour quand ?
La vraie autonomie complète (niveau 5) ? Pas avant 10-15 ans minimum. Par contre, les aides à la conduite de niveau 2-3 (semi-autonome sur autoroute) arrivent déjà sur les modèles haut de gamme.